輪胎式集裝箱門式起重機(jī)由哪些組成結(jié)構(gòu)？

1、輪胎式集裝箱門式起重機(jī)門腿結(jié)構(gòu)。

門腿- 般采用箱形變截面結(jié)構(gòu)。門腿平面內(nèi)側(cè)一般為平面, 體內(nèi)空間大- 些, 有利于布置電氣房和動(dòng)力房。二支腿間一般采用連桿連接 , 以保證兩主梁之間的尺寸和增加側(cè)向剛性。

2、輪胎式集裝箱門式起重機(jī)軌道安裝。

軌道安裝大都采用軌道壓板式形式 ,采用 T形螺栓拆裝較方便。有的壓板與軌道 ,軌道與底板間都襯有橡膠墊 (以減少對(duì)主梁結(jié)構(gòu)的沖擊 ) ,軌道采用無縫接頭 (可用焊接接頭或整根。

3、輪胎式集裝箱門式起重機(jī)主梁。

主梁為起重機(jī)的主要受力構(gòu)件, 采用箱形結(jié)構(gòu), 小車行走軌道鋪設(shè)在兩根主梁上 , 其鋪設(shè)位置有兩種形式, - 種是鋪設(shè)在主梁截面的中心位置, 通常稱為正軌箱形梁 ; 另- 種是鋪設(shè)在 上翼緣板邊緣 - 側(cè)腹板 上, 被稱為偏軌箱形梁布置。

4、輪胎式集裝箱門式起重機(jī)小車架。

小車架一般為工字梁組合結(jié)構(gòu) ,兩側(cè)布置走道, 四角懸掛平臺(tái), 以及進(jìn)行滑輪等部件的維護(hù)保養(yǎng)。在小車架上方設(shè)高腳平臺(tái) , 起升繩在平臺(tái)下穿過, 布置簡潔。

5、輪胎式集裝箱起重機(jī)底梁結(jié)構(gòu)。

底梁一般采用等截面箱形結(jié)構(gòu)，與大車采用銷軸連接 ,連接耳板采用厚板結(jié)構(gòu)。為承受側(cè)向力 .在底梁與車輪平衡梁間加有抗剪塊。

輪胎式集裝箱門式起重機(jī)是世界各大集裝箱專業(yè)化碼頭堆場的主力設(shè)備，它具有碼頭基礎(chǔ)的投資成本低、機(jī)動(dòng)靈活可轉(zhuǎn)場作業(yè)、便于分期分批購置等優(yōu)點(diǎn)，一直受到廣大集裝箱作業(yè)碼頭的歡迎，在用數(shù)量占場橋總數(shù)量的 85％左右。但是，傳統(tǒng) RTG 由柴油發(fā)電機(jī)組驅(qū)動(dòng)，能量轉(zhuǎn)換效率低、能耗大、成本高。 同時(shí) RTG在作業(yè)時(shí)排放的廢氣黑煙和柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的巨大 噪音以及柴油存放與使用中的環(huán)境污染也與日益嚴(yán)格的環(huán)保要求有一定距離。伴隨著近年來全球經(jīng)濟(jì)高速增長引起以石油為代表的化石能源的日益短缺，國際油價(jià)不斷刷新歷史記錄，持續(xù)快速上漲，給各大擁有大量 RTG 的集裝箱碼頭的營運(yùn)成本帶來了巨大的壓力。